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为什么高速上没有路灯?

大家应该都有留意到,除了一些环城高速公路、机场高速公路有路灯外,其他大部分高速公路是黑漆漆一片,没有路灯的。
这已经是司空见惯的事情,但为什么高速上黑漆漆一片我们开起车来却没感觉到有什么不妥呢?

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我国的高速公路主线大部分没有安装路灯,只是在互通区安装了高杆灯,主要原因就是成本和维护,因为高速公路线路长,照明成本高,且破损维护难,还有就是偷盗电缆的问题也很难得到解决。

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高速公路一般除了重要的桥面和隧道外,都不安装路灯,原因如下:
1、高速公路线路长,车辆流量随机性太强,为了少量车的通行全线安装路灯,势必造成巨大的能源浪费;
2、路灯的照射距离有限,城市主干道一般路灯间距约为30-33米,灯杆下为最亮点,两灯杆之间中心点为最暗点,如果高速公路按城市干道的模式设置路灯,则假设按120公里时速行驶时,车辆每秒钟行进的路程是33.3米,也就是说,每一秒钟要从最亮点到最暗点循环一次,这种频率为1Hz的频闪光线持续进入眼睛,极易产生视觉疲劳;
因此,如果在高速公路上设置路灯,属于既不节能,也不科学。
高速公路上行驶,照明主要依赖于车辆自身的大灯,自身车灯的照明是连续性的,另外,高速公路护栏上安装的反光标识,能清晰地显示线路,足以完成方向引导的功能。
少数高速公路会在重要的桥面(跨海大桥)、立交或匝道位置,安装一些高杆灯进行辅助照明,同时,这些路段往往都会限速行驶。


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常在夜间跑高速的司机都知道,高速公路两侧防护栏都有许多密集的反光条。

只要有车经过,这些反光防护栏、反光道路指示牌,限速标志等等都会非常醒目。

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即使没有路灯的照明,司机也能清楚的看清上面的信息。

而且高速公路通常经过一些偏僻地区,禁止路人或者三轮车等非机动车上道,

道路质量较好,很少有明显的坑槽,平坦且路况好,有汽车的灯光照明加护栏、路牌等的反光效果便已经足够了。

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相反的,如果高速公路与普通公路一样,隔段距离设置路灯,容易产生明暗交替的效果,

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这对于长时间驾驶的司机来说是非常不利的,会使司机出现视觉疲劳,甚至是错觉,常在城市公路夜跑的司机应该有此体会。

还有一种说法说高速路不设置路灯是“国家战略”。

在2014年5月25日,我军包括第三代战机在内的多种机型,曾在郑民高速公路飞机跑道上成功实现起降。

而最早的德国高速公路也是为了能让战时战斗机起降而不装路灯,

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如果发生战争,机场势必会是最先遭到攻击的地方,直接把高速作为飞机临时起降地方是最好的解决办法。

这么一来如果高速有路灯便成了障碍了。



说了这么多,其实上述原因都不是主要的,高速不设置路灯还是因为成本高和管理麻烦。

试想一下,给全国总里程达到十万多公里的高速公路都装上路灯,需要到成本得是多少。


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除了路灯的成本,还有铺设设备、安装人工成本,即便真的都装完了,还有后期的维护保养,这简直就是天文数字。

而且前面说过了,大多数高速公路经过的都是人烟稀少的地区,万一发生偷线缆的事情,也是相当麻烦且难以管理的。

所以说在高速上看不到路灯主要还是因为“没钱”,“管不了”。


目前国内江苏的南京机场路是全程照明,不过里程短,只有20多公里,国外很多欧洲国家,比如比利时,是高速公路全程照明,不过他们的路程都比较短,不像我们中国幅员辽阔。
未来高速公路安装照明有可能成为是一种趋势,毕竟照明可以减少交通事故。 在高速公路上车速很快,如果用普通路灯照明,路面会反射出刺目的炫光,这样会影响司机对前方路面的观察与判断,司机的眼睛容易疲劳,容易造成交通事故。因此,在现代高速公路上不设路灯,而采用新材料——玻璃微珠作“路灯”,它有极强的反光作用,无论光线从哪里射过来,它都能把光线按原路反射回去。这样,夜间行使的汽车就可以利用它自身的灯光,照到道路交通标志上,从逆向反射光中看清黑夜中的道路交通标志。
玻璃微珠在高速公路上作“路灯”,既可以起到照明作用,又能避免普通路灯照明灯的某些不利的因素,同时也节约了大量的电能。


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