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马自达3发动机故障灯亮故障码显示“三元催化效率低”

故障车辆:

马自达3 ,发动机型号为Z6,发动机排量为1.6L,行驶里程为76000km。

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故障现象:
发动机故障灯亮,用解码器读取故障码,显示为“三元催化效率低”。

故障诊断:
此车是一辆二手车,买到手后就发现发动机故障灯点亮,在其他修理厂进行免拆的三元催化清洗,只用了两天,发动机故障灯再次点亮。检测故障码,仍旧是三元催化效率低。用了3个月后,来我厂维修。因为是二手车,所以车主也无法提供更多的保养记录,我们只能根据检测进行故障分析。

接车后,再次用解码器读取故障码,确实是“三元催化效率低”,并且没有其他故障码。用尾气分析仪检测尾气数据,如表1 所示。

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再用解码器检测数据流,相关内容如表2 所示。

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同时,我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度,进气口190℃,出气口230℃,综合以上的数据进行分析认为,此车的三元催化器工作基本正常,理由是三元催化前后有正常的温升,之所以报三元催化器的故障码,是因为三元催化器只能在很窄的混合比范围内进行催化作用,当混合气调节偏正常值时,会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正常,造成三元催化器无法正常工作,发动机控制单元误认为是三元催化效率低。并且在从2500r / min 降低怠速转速时,观察到尾气数据中HC 和CO 的数据有瞬间明显上升(减速时进气道真空度上升,会使吸附在积碳上的汽油大量析出,使混合气变浓),说明此车进气道积碳较为严重,因此,建议车主进行喷油嘴的清洗与免拆进气道积碳的清洗。
清洗完喷油嘴和进气道积碳后,试车5km,再次检测尾气数据,如表3 所示。
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维修后,再次用双怠速法测量尾气时,观察到减速时HC 和CO 数据几乎不上升,说明清洗后,积碳量明显变小。检测时,怠速10s 后CO 的数据变为0,说明排放中有害气体明显下降,燃烧效率明显提高。对比维修前后数据,明显变化是高怠速时的CO 和怠速时的CO,分别从原来的0.14和0.30 降到目前的0.0 和0.08,其他数据变化不大,已经表明混合气调节处于一个良好的状态,燃烧效率大大提高。但还存在一点不足之处就是NOx 仍旧偏高,估计缸内积碳过多所致三元催化器工作正常,没有失效。同时,发动机排放污染物也达到了良好的状态。
用解码器读取故障码,显示系统正常,无故障码。解码器中数据流中长期燃油修正由原来的2.34%降到了现在的-0.78%,也往好的方向上变化,恢复正常了,充分说明我们的维修是有效的。
在驾驶性能上,司机反映车辆的加速性能比以前明显变好,应该表明发动机的燃烧有好转。

到此,确认该车故障排除,交车。

故障总结:
(1)此车的故障原因是混合气调节不稳定,加上进气道积碳过多引起三元催化无法彻底对废气进行催化,进而形成上述故障。而并非故障码所指向的三元催化器损坏。经过数据分析,确认故障。
(2)估计此车一直没有清洗过喷油嘴,所以出现雾化不良问题,经过清洗后雾化效果变好,因为进气道积碳清洗,使混合气的闭环调节速度变快,并且使发动机燃烧充分,增加动力降低油耗的同时,降低了排放。
(3)在本案例中,发动机故障灯亮是表面现象,故障码也错误指向三元催化器本身,我们通过对根本原因的治理,解决了问题,表面的故障现象自然会排除。
(4)此车共计花费:拆下清洗喷油嘴工时费100 元+ 免拆清洗进气道积碳150 元+ 检测尾气工时费30 元,合计280 元。不但排除了故障,并且从数据可以判断,此车以前的“消化不良”所造成的油耗问题解决,发动机的燃烧效率得到了恢复,一定在短时间内将燃油消耗降低,把维修费用省出来。对车主来讲是省钱的绿色维修。
(5)从车主的角度讲,通过维修降低油耗且车更加好用;从修理厂的角度讲,有合理的收入;从社会角度讲,降低了排放污染,为保护环境做出了相应的努力,可谓一举三得,三方受益。

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